Главная проблема заключается в архитектуре текущей модели, известной под кодом L663. Коммерческий директор JLR Леннард Хорник прямо заявил, что интеграция достаточно мощной батареи в существующую конструкцию Defender практически невозможна. Пространство, отведенное для силового агрегата и вспомогательных систем, попросту недостаточно для размещения батарейного блока, обеспечивающего приемлемый запас хода.
Это не просто вопрос "поставить батарею побольше" — нужно учитывать центр тяжести, жесткость кузова, систему охлаждения батареи, а также безопасность пассажиров в случае столкновения. Современные высоковольтные батареи для электромобилей значительно габаритнее, чем бензиновые или дизельные двигатели, и требуют сложной системы управления температурой, включающей охлаждение и обогрев, что дополнительно усложняет задачу интеграции в существующую конструкцию Defender.
Поэтому появление полностью электрического Land Rover Defender ожидается только в рамках следующего поколения этой легендарной модели. Новая архитектура позволит оптимизировать размещение батарейного блока, улучшить аэродинамику и обеспечить более эффективное использование пространства салона. JLR также будет стремиться минимизировать вес автомобиля, что положительно скажется на запасе хода и динамике разгона.
